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보잉 777-200LR

규제 당국이 2022년 777 구조 검사를 의무화하기 위해 사용하는 보잉이 개발한 유지 보수 정보에는 해당하는 항공기에 대해 언급된 것보다 더 많은 위험을 초래할 수 있는 수많은 오류가 포함되어 있어 FAA는 보잉이 지침 개정을 완료하는 동안 일부 문제를 해결하는 새로운 요구 사항을 발행해야 합니다.

원래 문제(중앙 연료 탱크 근처의 특정 구조 부품에 균열이 생길 수 있음)는 2021년 10월 보잉이 운영자에게 보낸 "요구 사항 게시판"을 통해 밝혀졌습니다. 968페이지 분량의 게시판은 모든 변형의 수백 대의 777을 9개 그룹으로 나누었으며 각 그룹에는 여러 항공기 구성이 포함되어 있습니다. 게시판에서는 항공기 모델 및 구성에 따라 다양한 간격으로 검사를 권장했습니다.

FAA는 게시판 내용과 날개 아래 롱론 교체를 진행 중인 777-300ER에서 발견된 전면 스파 하부 코드에 균열이 생겼다는 보고를 바탕으로 2022년 9월에 점검을 의무화했습니다. 유럽 ​​연합 항공 안전청을 포함한 기타 규제 기관은 FAA 감항성 지침(AD)을 채택했습니다.

2022년 말, 보잉은 2021년 공지에서 몇 가지 문제를 발견했습니다. 그 중 가장 중요한 점은 지침에 연료 탱크 내부에 있는 패스너 커버 또는 캡의 제거 및 교체에 대한 자세한 내용이 제대로 설명되지 않았다는 것입니다. 캡은 낙뢰로 인한 스파크 및 연료 탱크 폭발 가능성으로부터 보호합니다.

일부 항공기 기종에 대해 보잉은 캡 제거 및 교체 과정을 명확하게 설명하지 않았습니다. 다른 사람들의 경우, 이 게시판은 번개로 인해 발생할 수 있는 스파크를 담기에는 너무 얇은 캡 사용을 지정하는 보잉의 "표준 정밀 검사 관행 매뉴얼"을 참조합니다. 보잉의 지침에는 작업이 필요하지 않은 특정 항공기도 나열되어 있으며 필요한 일부 항공기는 생략되었습니다.

보잉은 2022년 말 FAA에 통보하고 고객에게 2021년 공지에 오류가 있음을 알렸습니다. 그러나 문제의 복잡성으로 인해 지침의 전체 개정이 아직 이루어지지 않았습니다.

FAA는 회사가 서비스 지침 변경을 완료하는 동안 이미 운영자와 공유한 보잉의 예비 개정 사항을 기반으로 한 새로운 지침을 통해 가장 위험한 문제(중앙 연료 탱크의 패스너 캡이 비준수일 수 있음)를 해결하기로 결정했습니다.

8월 31일 발행될 광고 세트에는 구조 검사의 일부로 패스너 캡을 제거 및 교체하거나 필요하지만 2022년 9월 지침에서는 요구되지 않은 장소에 추가하는 것에 대한 새로운 지침이 나와 있습니다. 이 지침은 즉시 채택된 규칙으로, 덜 긴급한 요구 사항을 충족하는 초안 보기 및 공개 논평 프로세스를 우회합니다.

작년에 의무화된 작업을 이미 수행한 항공기의 경우, 새로운 AD는 특정 매개변수에 따라 예정된 9월 15일 발효일로부터 90일 또는 180일 동안 운영자에게 패스너 캡이 규정을 준수하는지 확인하고 필요한 수정을 할 수 있는 시간을 제공합니다.

FAA는 "비행기 연료 탱크 내부의 패스너 캡 씰은 중요한 낙뢰 보호 기능입니다."라고 말했습니다. "이것은 일반적으로 주 날개 연료 탱크보다 더 자주 가연성 연료 증기를 포함하는 중앙 날개 연료 탱크의 경우 특히 그렇습니다. 이러한 씰이 제대로 교체되지 않고 관련 패스너가 비행기 구조에 대한 전기적 결합이 불량한 경우 어떤 이유에서든 번개가 칠 때 패스너가 불꽃을 일으키고 연료 탱크 폭발을 일으킬 수 있습니다.” 규정을 준수하지 않는 캡은 가연성 감소 또는 점화 완화 시스템이 설치되어 있는지 여부에 관계없이 항공기에 위험을 초래하지만, 캡이 없는 항공기의 경우 위험이 더 크다고 기관은 지적했습니다.

이 지침은 또한 적용 목록에서 중앙 연료 탱크가 없는 777-200을 제거하고 작업이 필요한 777 화물기(777F)를 명확히 합니다. FAA는 지난 7월 중국 화물항공에 인도된 777F인 라인 번호 1743부터 구현된 설계 변경으로 이 문제가 해결되었다고 밝혔습니다.

보잉은 "이전에 운영자들과 공유한 지침과 일치하는" AD를 "완전히 지원한다"고 말했다.